Бмв 5 серия е39 технические характеристики - Четвёртое поколение BMW 5 серии E39 – эволюцию не остановить

Поделиться "Бмв 5 е39 технические характеристики история модели фото видео. Впервые четвертое поколение BMW 5-й серии было представлено общественности на Женевском автосалоне в сентябре года. Универсал Touring дебютировал несколько позже — в году. По сравнению с BMW Е34 в салоне Е39 улучшилась шумоизоляция, значительно возросло качество отделочных материалов и сборки.

Несмотря на кажущуюся вместительность и солидную внешность, внутри Е39 не так просторна. Задний диван не слишком просторен и явно не рассчитан на троих человек. Места для ног здесь меньше, чем у немецких одноклассников, хотя двум пассажирам сзади будет удобно. Потолок достаточно низкий, а посадка в салон не очень удобная — из-за большой колесной ниши дверной проем узковат.

Багажный отдел универсала также проигрывает одноклассникам — л против почти л у Mercedes-Benz E-klasse. За доплату Touring оснащался выдвигающимся полом багажного отсека. Рамка со стеклом в задней двери универсала может открываться вверх отдельно от самой двери. Изменились и некоторые кузовные детали, иными стали даже зеркала заднего вида.

технические характеристики Bmw 5 Серия e39 2000 - 2003 Седан

Машина оснащалась 4,9-литровым двигателем V8 мощностью л. Но абсолютным эксклюзивом стала модель B10 5. Установленный на автомобиле 5,7-литровый цилиндровый силовой агрегат развивает мощность л. А максимальный крутящий момент составляет целых Нм! Всего было выпущено порядка автомобилей. Передние противотуманные фары поменяли форму с трапециевидной на круглую. Изменились также бамперы, указатели поворота и задние фонари. Молдинги стали окрашивать в цвет кузова. Обновилась и линейка силовых агрегатов.

История BMW 5 E39 началась в м году, а закончилась в м, пережив один рестайлинг в конце го. Традиционно для баварского производителя, вся машина выстроена вокруг водительского места. Это не означает, что пассажиров ущемили, просто водителю уделили максимум внимания.

Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, в салоне не так просторно, как кажется снаружи, но с ростом до см будет комфортно всем, даже сидящим за водителем. Качество отделочных материалов и сборка на высоте, наиболее подвержены повреждениям дверные карты.

Штатная музыка тоже не совершенство, часто в комплектации идут кассетные магнитолы, если есть CD-чейнджер, то MP3 Вам всеравно не видать, но это легко устранимо если деньги после покупки остались.

Причем в продаже часто предлагают автомобили с более богатой комплектацией, например, двухзонный климат-контроль — это почти норма. Изменились также задние фонари и указатели поворотов, противотуманные фары стали круглыми, а также молдинги на бамперах стали красить в цвет кузова.

Поменялась декоративная решетка радиатора и дизайн руля стал в М-стиле. Обновилась и линейка двигателей. Кузов у БМВ 5 Е39 очень устойчив к коррозии, если повреждений не было.

Даже самый качественный восстановительный ремонт уже не вернет былой сопротивляемости металла. А с нынешним режимом городского движения, а также с учетом темпа движения именно владельцев BMW, небитых экземпляров осталось совсем не много. Но кто ищет, тот найдет.

Двигатель — сердце любой машины, а в случае с БМВ, это выражение становится еще актуальнее. Если взять во внимание, что расход топлива и общая стоимость обслуживания у всех 6-ти цилиндровых двигателей примерно одинаковы, то смысла в покупке 2-х литрового BMW 5 E39 просто нет. С го года стали ремонтопригодными, до этого времени моторы выпускали с никасиловым покрытием стенок цилиндров.

Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине а этого добра в нашем топливе хватает. Сера разрушает это покрытие, после чего восстановлению и ремонту двигатель не подлежит.

С конца го года была произведена модернизация, мотор М52 оснастили чугунными вставками гильзами. Модифицированные двигатели обозначаются M52TU. От М52 отличается большей мощностью 2,5 литровый М54 л. M62 — V-образный восьмицилиндровый двигатель. При производстве М62 также использовали никасиловое покрытие, но паралельно с ним использовали также покрытие алюсилом — более крепким и надежным материалом, на который сера не воздействовала. После марта года баварский производитель стал использовать только алюсиловое покрытие.

В двигателях БМВ 5 Е39 стали использовать революционную, на то время, систему регулировки распределительных валов, которые управляют впускными и выпускными клапанами. Такой устанавливался на M52TU и М К минусам данной системы можно отнести только ремонт. Средний срок службы, при должном обслуживании — тыс. В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. M51S и M51TUS — дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем — 2.

Довольно надежны в хороших руках , цепь ГРМ ходит тыс. После км, предстоит также ремонт ТНВД дорого. Часто барахлит электроника управления двигателем. В целом М57 надежнее и мощнее М51, при условии использования качественного дизельного топлива в наших реалиях это сложное условие.

Гидроопоры двигателя очень сложной конструкции и стоят очень много денег. Из всех дизельных моторов D л. С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает л.

Появился после рестайлинга, по сути маленький М Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнутся владельцы БМВ Е Главные виновники — это электромотор дополнительного вентилятора, термостат, забитые грязью радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Крайне рекомендуется чистить радиаторы с разборкой , не реже, чем раз в год если пробеги небольшие, то раз в два года.

Еще одна болячка — это катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи, а оригинальных с нашим топливом хватает на тыс. Из электроники также могут побеспокоить лямбда-зонды кислородные датчики, их на Е39 аж 4 штуки , расходомер воздуха и датчик положения коленчатого и распределительного вала.

Механические КПП устанавливались в основном 5-ти ступенчатые, с шестью ступенями выпускали только М5 версию и некоторые i. После км пробега часто изнашивается пластмассовая втулка рычага переключения он начинает болтаться , также могут потечь сальники. Регламент обслуживания МКПП — 60 км, одновременно необходимо поменять масло и в редукторе. Перед покупкой масла, проверьте наличие наклеек на коробке и редукторе, так как на них указан тип необходимого масла. Если автоматическую коробку перед покупкой тщательно продиагностировать не должно быть никаких толчков, рывков, переключения должны быть незаметными , то проблем в будущем быть не должно.

В большинство АКПП на Е39, масло залито на весь срок службы эксплуатации автомобиля, то есть менять его нет необходимости. И это есть предметом вечных споров на специализированных форумах БМВ. Одна сторона считает, что если все нормально работает, то масло менять не надо. Другая сторона аргументирует, что производитель срок службы, в среднем, закладывает тыс. И если не менять масло каждые км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа фрикционов, что приведет к выходу из строя коробки.

Все СТО-шники поддерживают сторону по регулярной замене масла. Подвеска БМВ 5 Е39 явно рассчитана для германских автобанов, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески хватает не очень на долго.

Некоторые считают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл здесь не причем. Алюминий используется для уменьшения веса, и влияет не на ресурс подвески, а на стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора.

Стойки стабилизатора — почти расходник, можно смело брать про запас, так как менять придется каждые тыс. На Е39 с двигателями R6 и V8, в передней подвеске разные рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, и на версиях с восьми цилиндрами ходовая более вынослива. На версиях с V8 рулевое управление тоже на порядок надежнее, в паре с такими тяжелыми моторами устанавливали надежные червячные редукторы. А на R6 ставили обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут.

Некоторое время стук можно убирать регулировкой, потом реставрация или замена. Про заднюю подвеску забыть тоже не получится. Начать можно со стоек стабилизатора, как и спереди. Рычаги задней подвески идут только в сборе. Передние ступичные подшипники, кстати, тоже меняются только вместе со ступицей. Один разбитый сайлентблок может ускорить разрушение остальных элементов подвески в несколько раз.

Ваш e-mail не будет опубликован. Ноябрь 19, Nevada Leave a comment. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ Модификации Тип передних тормозов Тип задних тормозов Усилитель руля d Вентилируемые диски Дисковые вентилируемые есть d Вентилируемые диски Дисковые вентилируемые есть d Вентилируемые диски Дисковые вентилируемые есть i Вентилируемые диски Дисковые вентилируемые есть i Вентилируемые диски Дисковые вентилируемые есть i Вентилируемые диски Дисковые вентилируемые есть i Вентилируемые диски Дисковые вентилируемые есть i Вентилируемые диски Дисковые вентилируемые есть.

ЦЕНЫ BMW 5 СЕРИЯ E39 — В РОССИИ ОБНОВЛЕНЫ 22 АПРЕЛЯ ГОДА Модификации по г. Всего автомобилей в продаже в РФ Средняя цена, рублей Средняя цена с АКПП, рублей Всего в продаже с АКПП Средняя цена с МКПП, рублей Всего в продаже с МКПП г. Бмв е39 обзор описание фото видео комплектация характеристики. БМВ 5 серии — технические характеристики.

Бмв е60 обзор описание характеристик фото видео комплектация. Бмв е34 описание обзор фото видео характеристики отзывы цена комплектация.

Бмв е70 обзор описание фото видео комплектация характеристики. Бмв е53 обзор описание фото видео характеристики комплектация. BMW Z8 технические характеристики фото видео Вmw m5 e60 технические характеристики описание фото видео обзор Бмв е46 обзор описание характеристик фото видео цена отзывы комплектация. BMW 3 GT описание технические характеристики фото видео двигатели Бмв 7 серии года фото цена обзор описание видео комплектация.

Бмв е38 обзор описание фото видео комплектация и характеристики. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.